Существует несколько традиционных способов увеличить мощность двигателя. «Американский» - установить на машину мотор от грузовика и снять с семи литров объёма привычные четыре сотни «лошадей». «Хондовский» - путём хитроумных технических решений форсировать «атмосферник» по оборотам. Однако есть более простой и эффективный метод - поставить компрессор.

При этом возникает другая проблема: механический нагнетатель или турбина? Одни устанавливают турбонаддувы, существенно увеличивающие мощность двигателя. Другие предпочитают нагнетатели, поскольку принято считать, что их ресурс больше, да и «тянуть» они начинают с самых низов. Ещё одно отличие - компрессоры обычно работают на низких и средних оборотах, а турбины чаще всего «включаются» на высоких (отсюда так называемый «эффект турбоямы»). В таком случае встаёт вопрос: «Что делать, если хочется, чтобы мотор подхватывал на низах и не переставал тянуть вплоть до высоких оборотов?» В компании Volkswagen нашли замечательное решение. Немцы не стали долго думать и установили на «разогретый» хэтчбек Golf GT и то, и другое.

Вот этот красавец стоит на стоянке у нашей редакции. Помимо броского ярко-красного цвета и «семнадцатых» легкосплавных дисков, заряженный Golf привлекает внимание шильдиками «GT» на решётке радиатора и пятой двери. Клиренс ещё на пятнадцать миллиметров понизили, да насадку глушителя «прикрутили». А выглядит как вполне обычный Golf. Заглянем внутрь?

Салон тоже мало чем отличается от обычного VW Golf. Разве что боковой поддержкой сидений, металлическим шильдиком «GT» на спице рулевого колеса и указателем давления компрессоров посередине приборной панели. В остальном - тот же привычный глазу интерьер и безупречная эргономика водительского места. Всё под рукой, предельно просто и понятно. Салон по-немецки выдержан и строг. Рельефные сиденья настраивают на боевой лад, а мысль, что под капотом целых два нагнетателя, просто будоражит. Хватит лирики - заводи!

Вставляю ключ зажигания, поворачиваю... Конечно, от подобного объёма не ожидаешь чего-то особенного, но чувствуя скрытую мощь, хочешь чего-то большего... Мотор работает ровно, тихо и без вибраций. И только после нажатия педали газа просыпается неплохо настроенный рык. Трогаюсь...

Двигатель моментально подхватывает - никаких промедлений и задержек. Он действительно тянет с малых оборотов! Ещё бы, 90 процентов крутящего момента достигаются уже с самых «низов». Не зря жюри отдало силовому агрегату Golf GT сразу две награды в рамках международного конкурса «Лучший двигатель года 2006». Twincharger победил в категории «1,0-1,4 литра» и был отмечен как «лучшая новинка года».

Работает «скромный» моторчик очень «просто». Начиная с холостых оборотов, воздух в цилиндры качает нагнетатель, приводимый от коленвала. Затем (после 2400 об/мин) за дело берётся и турбина, которая использует давление выхлопных газов. Именно после этой отметки и вплоть до 3500 механический нагнетатель и турбокомпрессор работают вместе. После 3500 об/мин, когда турбина начинает «дышать полной грудью», компрессор отключается. Всё это означает, что у «народного автомобиля» полностью отсутствует «эффект турбоямы». 1,4 TSI хорош на любых оборотах, а максимальный крутящий момент 240 Нм доступен в широком диапазоне работы двигателя (1750-4500 об/мин).

Шестиступенчатая ручная коробка работает точно и чётко. Вкупе с мощным двигателем они разгоняют GT до «сотни» всего за 7,9 секунды. Проверим? На перекрёстке подкатываю первым к стоп-линии. Соседнее место «пит-лейна» занимает новенькая 325Xi. Стёкла опущены - за рулём паренёк лет двадцати трёх. Переглянулись, пару перегазовок и пристальный взор в сторону светофора. Красный... Нервы на пределе, но делаю вид, что мне всё равно. Жёлтый... Сцепление, первая передача, 50 км/ч, вторая... Идём ноздря в ноздрю Слышно в основном его двигатель, и судя по обеим рукам на руле, оппонент не утруждает себя переключением передач и едет на «автомате». К следующему светофору выигрываю где-то полкорпуса. Соперник недоумённо оглядывает машину и спрашивает:
- Что за «двигло» там у тебя стоит?
- Один и четыре - родители не разрешили брать скоростное авто. Хотел, конечно, помощнее, но...

Загоревшийся зелёный не даёт закончить фразу. Коварный «баварец», заговорив зубы, рванул первым и попытался уйти вперёд. Немного отпустив хитреца, на подъезде к следующему светофору я занял выжидательную позицию. Рывок с небольшого наката, вторая, ну всё - мне направо. Уверенно вхожу в поворот, и глядя в зеркало, вижу «пролетевшего» мимо «спортсмена». Может, оно и к лучшему - не факт, что я бы обставил «бэху» на виражах. Конечно, управляемость всегда считалась сильной стороной Golf'а. А уж с перенастроенной подвеской и на широких 17-дюймовых колёсах он и вовсе превосходно держится за дорогу. Только и плавность хода пострадала заметно, а полноценным GTI этот Golf не стал. Тянет только на GT.

Несмотря на «табун» из 170 «лошадей» под капотом, «животных» не назовёшь прожорливыми. В обычном режиме GT потребляет десять литров на сотню в городе, стокилометровый участок на трассе вполне можно проехать на семи литрах. А по заверениям представителей компании, он вообще способен «есть» меньше шести! Такая экономичность при внушительной мощности «сыграет на руку» при повседневной эксплуатации. Вы видели где-нибудь подобный расход у 170-сильного «движка»? Однако не стоит забывать, как только вы нажимаете «тапку в пол», расход топлива моментально возрастает в разы. Поэтому любителям погонять лучше ориентироваться на отметку в двадцать литров.

Теперь несколько слов о надёжности. Конечно, нельзя делать выводы, основываясь лишь на нескольких днях знакомства, но сами разработчики утверждают, что двигатель с двумя нагнетателями нагружен не более чем у других автомобилей. А значит, и ресурс его должен быть не меньше.

Напоследок, скажу несколько слов о самом проведении теста. Сначала даже стало немного обидно, что машину доверили всего лишь 1,4-литровую. Однако как только я завёл автомобиль и поехал, мне стало окончательно ясно, что дело вовсе не в объёме. Благодаря уникальному «симбиозу» механического нагнетателя и турбокомпрессора, этот «малыш» невероятно шустрый. Но думайте сами, решайте сами - купить базовую версию GT за 28 тысяч долларов или отдать на пять с половиной тысяч больше и стать счастливым обладателем куда более серьёзного GTI...