С самого начала с основным заводом Цуффенхаузена связаны важные главы в истории автомобилестроения: в 1938 здесь была выпущена так называемая «пилотная серия» автомобиля, впоследствии названного VW-Kaefer (или Beetle - «Жук»); в 1939-м на его базе строят три гоночных купе «Type 64» («Проект 64»), также обозначавшегося как «Berlin-Rom-Wagen». Изначально предназначенные для марафона «Берлин-Рим», эти машины с обтекаемым кузовом считаются прародителями всех последующих моделей Porsche.

Поначалу производство кузовов 356-х и сборка этих моделей осуществлялись непосредственно соседствующим с Porsche кузовным ателье «Reutter». В 1952-м к «Porsche-Werk-1» присоединился, созданный по чертежам архитектора Рудольфа Гутброда, комплекс «Porsche-Werk-2». Там стал осуществляться монтаж деталей (интерьера, дверей, колёс и т. д.) на уже сваренные и окрашенные кузова. В 60-м последовал «Porsche-Werk-3», в котором расположились служба клиентской поддержки и отдел продаж. После запуска модели 911 компания Porsche завладела кузовным ателье «Reutter» (с коллективом приблизительно 1000 человек) и стала осуществлять полный сборочный цикл.

Сегодня в Цуффенхаузене производится весь модельный ряд 911-х, а также моделей Boxster. Устойчивый прогресс продукции Porsche является результатом постоянного совершенствования, в том числе и процесса сборки. Так, на конвейере возможны любые сочетания моделей 911 и Boxster (это называют Modellmix). Например, на конвейере собирается экстремальная версия 911-го Porsche, модель GT3. Cразу же за ней - Boxster. За Boxster - Porsche 911 Targa 4 и т. д. Особенностью завода является то, что даже гоночные версии автомобилей производятся вместе с серийными на одном конвейере.

В Цуффенхаузене осуществляется сборка двигателей для всех моделей Porsche (исключение: мотор V6 для Porsche Cayenne Diesel, который поставляется VW). Для сборки силовых агрегатов выделено два больших цеха: первый - общий склад, куда приходят все детали, второй - непосредственно конвейер, где все комплектующие для каждой разновидности двигателя (V8, либо оппозитный двигатель «Boxer») распределяются по своим линиям конвейера. Процесс сборки двигателя Porsche, в котором задействовано 75 человек плюс роботы, занимает около 10 часов. Интересно, что поэтапный процесс сборки мотора роботом сначала записывается на видео и закладывается в память как образец. А затем реальный результат сопоставляется с «идеалом» - если всё соответствует, то двигатель проходит дальше. Если нет - предусмотрен специалист, в обязанности которого входит оперативное устранение каких-либо дефектов мотора. Таким образом на сборочном предприятии Porsche осуществляется жесточайший контроль качества.

Кроме моторного производства, завод подразделяется на следующие цеха: кузовной, лакокрасочный, мастерская по пошиву материалов и испытательный стенд. Чтобы обеспечить максимально эффективную производительность на ограниченном пространстве, Porsche разработал специальную программу «многоуровневого производства».

Изначально роботами свариваются элементы кузова. После этого по специальному закрытому переходному мосту каркасы поступают в лакокрасочный цех, где проходят все необходимые операции по покраске и затем, уже окрашенные, кузова таким же образом поступают непосредственно на сборочный конвейер.

Сам конвейер движется со скоростью 1 м/мин и разбит на секции. В каждой секции трудится команда из 3 человек: по одному на каждую сторону, плюс, один на замене. То есть, когда у одного из сборщиков возникает необходимость ненадолго отлучиться, его временно заменяет специалист той же квалификации. Средством оповещения для подмены служит загорающаяся оранжевая лампа рядом с конвейером. На выполнение своих обязанностей по сборке каждой команде отводится по 5 минут.

 

Тут же рядом с движущимся конвейером полностью вручную происходит сборка интерьера. Для каждого из них предусмотрен отдельный передвижной стенд, на котором аккуратно распределены все детали (руль, панель приборов, навигационный модуль и т. д.). К каждому стенду прикреплён свой листок, то есть перечень деталей, которые необходимо установить в данный конкретный салон. Таким образом, вариант ошибки, например, установка не того оборудования, исключается.

Установкой стёкол на автомобили занимается робот. Причём это очень интересный процесс: в память робота заложена программа, благодаря которой он никогда не спутает стёкла для разных моделей. Например, не станет устанавливать заднее стекло, предназначенное для Porsche 911 в версии купе на, предположим, Porsche Boxster. Однако существует исключение: дело в том, что у моделей Porsche 911 Targa 4 и Targa 4S стеклянная крыша и заднее стекло образуют единый модуль, который всегда интегрируется в каркас машины только вручную.

Пару слов стоит сказать о материалах внутренней отделки. Ходят слухи, что кожа для обшивки панелей и дверей поставляется из Аргентины. Это не так. У Porsche в общей сложности 3 поставщика, 2 из которых - австрийские. Причём это кожа животных, выращенных преимущественно в Альпах. Цвета для отделки могут быть любыми, в зависимости от желания клиента: как стандартные, так и эксклюзивные. К примеру, великая теннисистка Мартина Навратилова заказывала для своего Porsche кожу светло-голубого цвета. Резкой и кройкой кожи занимаются как люди, так и автоматы, причём у автоматов это происходит при помощи направленной водяной струи под давлением около 2800 бар.

На завершающей стадии сборки в машину садится специалист и при помощи специального оборудования проверяет большинство систем: работу стёкол, фар стеклоочистителей и т. д. Затем, после короткой тестовой поездки по внутренней территории завода, автомобиль отправляется клиенту. Полный процесс сборки, допустим, Porsche 911 занимает пять дней.

В Цуффенхаузене также существуют и учебно-производственные мастерские, где проходит подготовку будущий персонал Porsche. Иногда здесь проходят ознакомительные экскурсии. В мае 2005 года мастерские посетила группа школьников из Беслана, состоявшая из 40 человек. Все расходы, касавшиеся этого визита (в программу также входило посещение школьниками завода и музея), компания Porsche взяла на себя. В 2007 году сюда совершил визит мэр Москвы Юрий Лужков. В память о своём посещении градоначальник российской столицы преподнёс будущим специалистам Porsche в подарок миниатюру с выполненным вручную изображением Красной Площади.

Хотелось бы отметить, что настроение человека, собирающего автомобиль, влияет в конечном счёте и на результат. В этом смысле радует то, что на заводе Porsche в Цуффенхаузене царит непринуждённая и дружеская обстановка. Так сформировалась культура предприятия, которая передаётся от рабочих и служащих через автомобили клиентам.

 

И в завершении несколько слов о качестве Porsche. Для одних оно находит себя в надёжности материалов, для других проистекает из водительского наслаждения. Качество Porsche гласит: делать первое, не забывая второе. Около 70 % когда-либо выпущенных Porsche до сих пор на ходу. Это выдающийся пример надёжности. Как дать подобную гарантию качества? К примеру, крыша кабриолета Porsche должна в климатической камере открываться и закрываться в общей сложности 6000 раз при экстремальной жаре, комнатной температуре и при -10 градусах; боковые стёкла подниматься и опускаться 40000 раз; двери - захлопываться 100000 раз. Такие методы тестов явились результатом многолетнего опыта. Porsche не устанавливает лимитов на качество. Этот принцип и служит основой для постоянного его роста.

 

текст: Аслан Антонов
фото: Porsche