Главная задача большого «зелёного» Touareg'а не только меньше кушать и загрязнять окружающую среду, но ещё и сохранить приличные динамические характеристики и проходимость. Именно поэтому инженеры выбрали параллельный гибрид. Вместе с трёхлитровым бензиновым турбированным V6 (которым, кстати, оснащается Audi S4) в обычных условиях работает 52-сильный электромотор. Однако они могут работать и по отдельности. Например, до 50 километров в час Touareg может ехать только на электрической тяге, затем подключается турбированная «шестёрка». Когда же батареи полностью разрядятся, вы сможете передвигаться за счёт одного ДВС. В принципе, его 333 сил и 440 Нм крутящего момента вполне достаточно такой махине. Но вместе с электромотором получаются все 375 и 550 Нм. И тогда гибридный Touareg набирает сотню всего за 6,8 секунды. Очень достойные показатели для гибрида.

При совместной работе двигателя и электромотора расход топлива не превышает 9 литров на сотню, а вредные выбросы - 210 г/км. Большой вклад в уменьшение данных показателей вносит 8-скоростная автоматическая коробка передач, система старт/стоп, самостоятельно отключающая двигатель при остановках или езде накатом (в будущем планируется отключение при помощи переключателя из салона) и система рекуперативного торможения, подзаряжающая никель-металлогидридные батареи в пути.

Электромотор, аккумуляторы и периферия утяжелили кроссовер на 175 килограмм. Поэтому во избежание потери внедорожных качеств его решено было оснастить постоянным полным приводом с центральным дифференциалом Torsen, как на Audi Q7. При этом буксировочные возможности остались прежними. Он может утащить за собой 3,5 тонны. Так что если у Hammer'a вашего друга неожиданно закончится бензин, вы всегда сможете ему помочь.