Все вышесказанное касается, в первую очередь, одиночного поворота. В случае, когда необходимо пройти связку из нескольких маневров оптимальная траектория может изменяться. В связке не всегда есть возможность максимально сгладить каждый из поворотов, поэтому в одном из них, возможно, придется пожертвовать плавной дугой. Рассмотрим связку двух поворотов - правый и левый. Для каждого из них в отдельности оптимальная траектория будет наружу-внутрь-наружу. Вот и получается, что если вы проезжаете первый поворот по классической траектории, то ко второму подходите в самой невыгодной позиции. Вам бы сейчас находиться на противоположной части дороги, а так - придется сбрасывать скорость и поворачивать очень круто. Для того, чтобы избежать этого, следует помнить простое правило: работать надо на последний поворот, то есть таким образом, чтобы пройти его по самой удачной траектории. При этом придется пожертвовать оптимальным прохождением первого маневра и сгладить его не максимально, а частично. Значит, чтобы пройти второй поворот по классической траектории и подойти к нему во всеоружии, нужно изменить схему прохождения первого. Для этого мы будем использовать траекторию с глубоким входом, чтобы снаружи переместиться на внутреннюю часть и на ней остаться. Естественно речь не идет о доворачивании руля в середине виража, поскольку скорость слишком высока, - необходимо полностью изменить траекторию. Если в первом случае, при движении по идеальной линии, вы касались внутренней части посредине поворота, то теперь точка касания сместилась и находится ближе к выходу. Именно в таком случае вам удастся остаться на нужной стороне дороги. Поворот стал глубже, дуга круче, а скорость, соответственно, ниже. Именно это и есть жертва траекторией при первом маневре - перед ним вы гасите скорость больше и сглаживаете его частично для того, чтобы второй пройти наиболее удачно. Если перед вами связка из нескольких поворотов, вы частично сглаживаете первые и классически проходите последний.

И помните - судьба поворота решается на его входе. Как мы уже говорили, в момент прохождения виража что-то изменить практически невозможно. Когда вы интенсивно двигаетесь на дуге, повернуть руль больше или затормозить уже не получится, поскольку колеса и так предельно загружены. Если в повороте перед вами возникает неожиданное препятствие, удастся лишь констатировать факт: «Не вышло...». Максимально быстро можно проходить лишь те повороты, которые хорошо известны и полностью просматриваются далеко вперед. Естественно, такие ситуации бывают крайне редко. В большинстве случаев вы ездите по дорогам в постоянно меняющихся условиях, со множеством закрытых и незнакомых поворотов, в стесненных условиях, где даже неосторожное смещение в сторону на полметра может обойтись очень дорого. Поэтому двигайтесь с запасом - входите в повороты на заведомо малых скоростях. Тогда, по мере прохождения маневра, вы сможете убедиться в том, что автомобиль надежно цепляется за дорогу, увидите, что впереди вам ничто не мешает, и на выходе сможете разгоняться сколько душе угодно. Лучше маленькая скорость на входе и большая на выходе, чем большая скорость на входе и выход за пределы дорожного полотна...