Форум

AutoweekMaster

Уже не первый год большинство компаний говорят об электрокарах, как о будущем автомобилестроения. Однако говорить – одно, а действовать – совсем другое. Audi начала действовать ещё во Франкфурте(http://www.autoweek.ru/review/news/autosalons/21537/), показав миру электрический R8 и запудрив мозги людям цифрами крутящего момента в 4500 Нм. Пока все разобрались, что это не выходной момент с колёс, немцы приготовили уже вторую версию, с цифрами почти вдвое меньшими. Детройтский e-tron хвастается 2650 Нм тяги, большая часть которой может быть растеряна в редукторах и валах только лишь заднего привода.
Реальные же цифры мощности второго e-tron’a – это 204 лошадиные силы. Сама же машинка намного меньше R8 и демонстрирует, каким может стать бэби-R8. Она даже меньше Audi TT и рассчитана строго на двух пассажиров, без намёка на детские места. А потому, даже оснастив ингольштадский «Электрон №2» пачкой батарей на 399 килограмм, общий вес автомобиля удалось удержать в районе 1350 килограмм.
Как было упомянуто, детройтский e-tron растерял половину электромоторов своего предшественника и оставил лишь парочку на задней оси, что для Audi просто немыслимо! Но даже два электромотора способны наделить концептуальный автомобиль приличной динамикой: чтобы разогнаться до ста километров в час e-tron’у требуется всего 5,9 секунды, а ускорение с 60 до 120 километров в час и вовсе занимает 5,1 секунду.
«Электрон №2» способен разогнаться до 200 километров в час. Audi также утверждает, что затраты электроэнергии растут не прямо пропорционально возрастающей скорости. И в среднем электрокар способен преодолеть 250 километров при любой скорости, после чего его нужно будет заряжать в течение 11 часов от обычной розетки, или в течение всего двух часов от розетки высокого напряжения, выдающей порядка 400 Вольт.