Предприниматель Престон Томас Таккер (Preston Thomas Tucker) задумал покорить послевоенную Америку очень оригинальным автомобилем, который смог бы конкурировать с продукцией «Большой Тройки». Работа над проектом началась ещё в конце Второй мировой войны, главным дизайнером был Алекс Тремалис (Alexander Sarantos Tremulis). Можно сказать, что первый вариант получился революционным: двухдверный кузов отличался аэродинамическим и довольно агрессивным дизайном, оппозитный двигатель располагался сзади поперечно, взамен обычной трансмиссии были использованы две гидромуфты, установленные на концах его коленвала. Эти гидромуфты Таккер лично нашёл у торговцев утилем. Была использована независимая подвеска всех колёс, и все они оснащались дисковыми тормозами. В салоне была установлена передняя панель, под обивкой которой находился слой губчатой резины, смягщающий последствия лобовых ударов, водитель сидел посередине трёхместного дивана, показания приборов проецировались на панорамное лобовое стекло с куда большей степенью кривизны, чем появившиеся несколькими годами позже на машинах от Большой Тройки. В 1945 году активная рекламная компания проекта позволила собрать необходимые средства для покупки одного из заводов Dodge. В 46-м в Чикаго зарегистрировали автомобильную фирму Tucker Corporation и построили первый прототип, предназначавшийся для показа дилерам. В него были внесены некоторые изменения, в первую очередь касающиеся дизайна. В качестве силового агрегата был использован шестицилиндровый 9,6-литровый оппозитный двигатель с блоком цилиндров из легкого сплава, мощностью сто пятьдесят сил при 1800 об/мин. На нём была использована система гидропривода клапанов, но она не могла выйти на рабочий режим, пока двигатель не набрал оборотов, так что запуск был весьма затруднён даже при использовании аккумулятора на 24 в.
Прототип в серию не пошел, автомобиль получился далеким от американских представлений того времени, к тому же выявились некоторые недостатки конструкции.
В результате первый построенный прототип был полностью переработан. Базу увеличили, двигатель поменяли на 5,5-литровый водяного охлаждения, который переделали из мотора воздушного охлаждения от вертолета «Белл» (Bell). Новый мотор развивал мощность 166 сил при 3200 об/мин и оснащался четырёхступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль развивал скорость около двухсот километров в час, а разгон до ста километров занимал десять секунд.
Дизайн также пришлось переработать, лобовое стекло сделали из двух плоских половинок, но центральную фару, длинный передок и обилие хромированных деталей оставили без изменений. В интерьере ставку сделали на простоту и функциональность. В салоне установили два дивана, а рулевое колесо сместили из центра в левую часть. Безопасности пассажиров было уделено особенное внимание, панели были обтянуты тканью с подслойкой из мягкой резины, безосколочное лобовое стекло при сильном ударе вылетало вместе с рамой, а рулевое колесо было травмобезопасным.
На заводе Dodge успели построить 51 автомобиль, после чего Таккера обвинили в финансовых махинациях и незаконном присвоении тридцати миллионов долларов. Судебные разбирательства и отсутствие финансирования не позволили продолжить выпуск «Tucker Torpedo».