Но Trailhawk Concept отличают и концептуальные идеи. Например, устройство крыши. Над головами передних пассажиров проходит две продольные стеклянные панели, которые можно снять вместе со стойками. Стекло задней двери, заходящее далеко на крышу, также можно убрать. Если убрать ещё и стёкла дверей, лишённых рамок, то в результате останется лишь «каркас безопасности». Это доставит пассажирам внедорожника почти кабриолетные ощущения. Как всегда, концепт отличает и куча блестящей «мишуры»: прозрачные фары и фонари со светодиодными полосками, или алюминиевый интерьер с ядовито-синей подсветкой приборов. Но некоторые компоновочные решения вполне могли бы найти и серийное применение.

Высокий клиренс, огромные выступы колёсных арок (такие закрывают половину задних дверей) и большие 22-дюймовые колёса - формы настоящих внедорожников, а не привычных теперь уже вседорожников. Правда, колёса низкопрофильные, да ещё и с асфальтовыми шинами. Но если они вдруг спасуют где-нибудь вне дороги, выручат массивные буксировочные проушины, благо они располагаются на видных местах. Хотя даже «бездорожники» обычно передвигаются по улицам и проспектам городов, и проверять их на прочность вряд ли когда-либо придётся. И совсем не нужно пересчитывать традиционные для Jeep'а семь прорезей решётки радиатора, чтобы выявить принадлежность к марке. Все формы отличаются фирменным стилем, такие могли бы быть, к примеру, у нового Grand Cherokee. Или даже у нынешнего, потому как стиль последних моделей выглядит гораздо современнее. Дизайн старой закалки. А вот трёхлитровый дизель на топливе Bluetec, развивающий 215 лошадиных сил и 510 Нм, - вполне в духе современных тенденций. Как и переносная аудиосистема, закрепленная в багажнике, с разъем для подключения внешних устройств типа плеера.